La Fraternidad festejó el Día del Ferroviario en Laguna Paiva
Unos 180 trabajadores del riel de todo el país, se reunieron al mediodía en el club Chanta al Chico para festejar su día.
Se realizo en el día de ayer la celebración por el Día del Ferroviario, unos 180 trabajadores del riel se reunieron al mediodía en el club Chanta al Chico para festejar su día.
El evento que es organizado por el sindicato de conductores de trenes La Fraternidad seccional de Santa Fe, se realiza en diferentes ciudades todos los años y en esta ocasión se llevo a cabo en la “Ciudad del riel”.
En el evento estuvieron presentes dirigentes gremiales del Belgrano Cargas y el intendente local, Elvio Cotterli.
Historia
La Ley Mitre (1907) había prorrogado las privatizaciones ferroviarias por 40 años, por lo que en 1947 finalizaban las franquicias nacionales, provinciales y municipales para los ferrocarriles de capital extranjero, asumieran los mismos compromisos que cualquier otra industria radicada en el país.
El ferrocarril había sido trazado respondiendo a la concepción de un país atrasado, vinculaba las ricas llanuras del interior con los puertos, para las exportaciones de materias primas y las importaciones de manufacturas de origen industrial, salvaguardando los intereses extranjeros y consolidando la dependencia del país.
Al planificar incorporar los ferrocarriles al “activo de la Nación” se podría terminar con la salida incontrolable de divisas, recuperar el dominio de las tarifas y la circulación por los ramales, protegiendo el desarrollo regional e impulsando la industria. Desde muchos años antes la Causa nacionalizadora había sido reivindicada por el movimiento obrero organizado, y especialmente por los trabajadores ferroviarios.
En 1917 las organizaciones del riel lo habían propuesto como garantía para el progreso del país, en 1938 habían exigido la nacionalización del Ferrocarril Central Córdoba y cuatro años después La Fraternidad había propuesto que el Estado los adquiriera, para cambiar la política de ahogo de la economía denunciada por Scalabrini Ortiz, quien ponía en evidencia intereses y complicidades que defendían el trazado ferroviario, una verdadera “telaraña metálica”, que al aprisionar al país impedía su desarrollo.
La Causa nacionalizadora fue interpretada por el gobierno justicialista, apenas 2 años después de asumir el gobierno, y las negociaciones encabezadas por el Ministro de Economía Miguel Miranda, designado por el presidente Perón, ofreció pagar mil millones, que los británicos no aceptaron.
Después de meses de discusiones se acordó pagar con disponibilidades de fondos argentinos existentes en Inglaterra, por un total de casi 700 millones de pesos.
El gobierno cumplió con su programa nacionalizando empresas, tierras y propiedades y a más de 200 mil ferroviarios, incorporándolos al “activo de la Nación” al “nacionalizar soberanía”.
Fuente: www.todosparaunodiario.com.ar
